Mai 1986 - Naissance de la Delta HF 4WD, un modèle sportif à titre permanent à quatre roues motrices: 1995 cc moteur avec turbocompresseur et overboost, offrant 165 ch. Le système de transmission en vedette un centre épicycloïdal diff répartiteur et le couple avec un glissement limité visqueux Fergusen d'attelage et un arrière Torsen diff.
Novembre 1987 - Lancement de la HF Intégrale, un développement naturel de la 4wd. Le nouveau modèle a reçu un look plus agressif à mettre en évidence la personnalité du sportif. Il en reprend les 1995 cc avec moteur turbo intercooler et overboost, double contre-balancement d'arbres en rotation, allumage électronique intégré de gestion de l'injection de système de capteur avec des réactions en chaîne. La puissance de sortie est passé à 185 ch DIN-et les performances à la hauteur sans précédent: 0-100 Klm / h en 6,6 secondes, vitesse maximale 215 Klm / h.
Mai 1989-Lancement d'un encore plus puissant et sophistiqué version: la HF Integrale 16V et même une meilleure performance du moteur avec ses quatre soupapes par cylindre: 200 ch DIN, 0-100 Klm / h 5,7 secondes, vitesse de 220 Klm / h. De nombreux changements à l'mécaniques: embrayage hydraulique, le couple le plus souvent divisés à l'arrière (pour la première fois), uprated un système de freinage avec ABS, des pneus plus larges et des roues.
Octobre 1991-Débuts d'une nouvelle phase dans la carrière de la HF Integrale:
Evolution. D'une compréhension plus large des passages de roue en raison de l'ensemble des pistes. Nouvelle suspension avant et plusieurs améliorations à la suspension arrière ainsi. La puissance de sortie est en hausse à 210 ch et le rendement obtenu un grand pas en avant en termes de conduite, de route et de sécurité active.
Janvier 1992 - Pour célébrer sa victoire en 1991 dans le Monde des Rallyes Constructeurs Championnat, Lancia a lancé une série spéciale de 400 Delta HF Integrale la «5 voitures. Les mécaniques n'ont pas changé mais le «5» a été distingué par personnalisé carrosserie, jantes blanche, le Martini Racing-couleurs ornant les côtés, les grilles du capot noir et le noir aileron à l'arrière. L'intérieur: des sièges Recaro, sellerie Alcantara noir avec coutures rouges rouge et la ceinture de sécurité. Chaque voiture de cette série a été numérotées sur une plaque d'argent sur la console de transmission.
Novembre 1992 - Sixième consécutives du Monde des Rallyes titre de la W Delta Integrale. Pour célébrer sa victoire 1992, Lancia de nouveau lancé une nouvelle série spéciale de 310 voitures. La Lancia Delta HF Integrale'6 sont présentées dans la peinture blanche avec un Martini Racing-bande sur les côtés. L'intérieur, les sièges Recaro ont de nouveau mais le rouge-cousues sellerie Alcantara est turquoise, avec la HF logo sur les appuie-tête. Ici aussi, chaque voiture a un numéro qui figurait sur la plaque d'aluminium sur la console de transmission.
Juin 1993 - Début de la catalyse Delta HF Integrale 16V (Evolution II) avec puissance de sortie soulevées à 215 ch. Ce devait être la dernière de la gamme avec un nombre de voitures Edition spéciale pour célébrer le succès du véhicule; Gialla, Blue Lagos, Pearl White, détaillant Edition et l'édition définitive. La production a cessé en Novembre 1994 et la série est ainsi devenu fini.
Le symbole de HF Lancia Delta Integrale l'histoire
Le Delta HF Integrale est autant un gagnant sur les marchés mondiaux car il est sur le rallye circuit. Soutenue par le prestige de six titres monde des rallyes ainsi que l'élite image d'une Lancia faire avec la longue tradition d'excellence, l'Intégrale régulièrement en tête des ventes de cartes de performance des voitures 4X4.
Les volumes de vente ont toujours été impressionnant depuis le lancement de l'original Delta 4WD en 1986, qui a vendu 1566 unités dans le monde en cette première année.
En 1987, le chiffre est passé à 4339 unités avec près de la moitié (2035 unités) qui sont exportés. Et il n'a pas pris le Delta 4WD long de l'accident par unité de 5000 barrière nécessaire pour l'homologation Groupe A.
Au cours des trois prochaines saisons, 1988, 1989 et 1990, de ralliement a été dominée par les deux versions, la HF Integrale 8V et la HF Integrale 16V. Lancia a dû construire 10000 unités pour l'homologation.
En l'occurrence, la société n'a beaucoup mieux que cela. En 1988 7509 unités ont été vendues, plus de la moitié d'entre eux (4085) sur le marché d'exportation. Le 16V est apparu vers la fin de 1989 et vendu 7967 Lancia Delta, 4785 d'entre eux sur les marchés étrangers. Encore une fois en 1990 en tête des ventes, 7000 marque (7054, 3696 d'entre eux en dehors de l'Italie). En plus de tous les 22500 8 soupapes et 16 voitures avaient été vendues, bien plus que les 10000 unités requises.
Après un peu plus silencieux 1991, 4646 unités vendues, 2576 d'entre eux sur le marché, la Delta HF Integrale rebondi en 1992. Avec les nouvelles ingénierie et un nouveau look en flèche des ventes de retour à son niveau antérieur: 6992 unités, dont 4952 vendus en Italie. Encore une fois, il était plus que suffisant pour rallier l'homologation, et il porté le total d'unités vendues depuis la version a été lancé à 40073. Le modèle final de la voiture 1996 vendu en 1993 et un nouveau 2227 en 1994, 1941 de ces voitures ont été vendues sur le marché de l'Italie. Du côté des exportations, le plus grand delta de fans pendant toutes ces années ont été l'Allemagne et la Suisse, suivie par la France, l'Espagne, la Grande-Bretagne et le Japon.
Les ventes totales de toutes les versions des Integrales est venu à 44296.
Les dossiers indiquent ce qui suit de production totaux pour la "Limited Edition" modèles:
HF Integrale 16V avec moteur catalytique 8V : 2700
HF Intégrale Evolution I 8V catalytique :4650
HF Intégrale Evolution I "5 Champion du Monde des Rallyes" :400
HF Intégrale Evolution I -VERDE YORK : 200
HF Intégrale Evolution I - CLUB "HF" : 44
HF Intégrale Evolution I - CLUB ITALIA : 15
HF Intégrale Evolution I "6 Champion du Monde des Rallyes" :310
HF Integrale Evolution II "Gialla" : 220
HF Integrale Evolution II "Pearl White" : 365
HF Integrale Evolution II "BLUE LAGOS" :215
HF Integrale Evolution II "EDIZIONE FINALE" :250
HF Integrale Evolution II "DEALER COLLECTION" :180
La filière HF symbole de la concurrence des voitures Lancia
Le symbole HF, la contraction de High Fidelity, doit son origine à la Lancia Salut. Fi. Club, Club, qui appelle de ses membres fidèles clients Lancia selon des règles strictes de elegibility qui régissent l'adhésion. Le Club a été fondé en 1960 et la HF a été pris comme son logo.
La transposition des initiales H et F sur certaines voitures de sport suivie en 1961, lorsque les clients ont commencé à la race Flaminia Pinina Farina à Grand Turismo.
La "consécration" est venu avec le lancement du légendaire Fulvia coupé, et il est devenu le logo officiel de la Société de voitures de sport, à commencer par la Fulvia HF 1966 coupe qui est resté presque imbattable sur le monde des rassemblements, jusqu'à la mythique Stratos est apparu sur la scène à dominer ralliement de 1974 - 1978.
Entre-temps, le HF Racing Team a été fondé en 1963, d'abord comme une simple association de pilotes amateurs officieusement soutenue par Lancia, mais devenir la sportives officielles succursale de la Société en 1965.
La filière HF symbole a été adopté à nouveau en 1983 pour le Delta turbo et par la suite sur le Delta 4WD et Intégrale l'. Avec l'introduction de l'évolution du modèle Intégrale, les lettres ont été combinées avec les galopante éléphant rouge. Les éléphants ont été sur l'original badges pour la Fulvia HF et la Stratos, à ce moment-là il y avait quatre éléphants affiché.
Il y a contraste histoires et de légendes sur l'origine de cet éléphant, dont, tout simplement "l'éléphant n'oublie jamais". Nous savons que, en 1953, alors directeur général de Lancia, Gianni Lancia, a choisi comme un jeton bonne chance pour la Société de la première course apparences. Le symbole de l'éléphant galopante apparemment son origine dans la mythologie orientale comme un bon augure emblème ou symbole de la victoire, en fournissant le tronc est tendue en avant. C'est ainsi que l'éléphant choisi par Gianni Lancia a été attirée, d'abord en bleu clair et plus tard comme c'est le cas actuellement en rouge vif.
HAUTE FIDELITE ITALIENNE
En 1985, le monde des rallyes automobiles souffre des restrictions de la FISA, concernant l'arrêt du groupe B, dont les monstres qui y concourent sont devenus trop puissants et trop dangereux. Le groupe A (voitures de série produites en 5000 exemplaires au moins en 12 mois et adaptées à l'emploi sportif) devient donc l'alternative proposée aux constructeurs et pilotes. C'est dans ce contexte que Lancia va développer un véhicule plus proche de la grande série que ne l'était la Delta S4...
DELTA S4 : LE MYTHE
Apparue dans le courant de l'année 1979, dans les usines du Lignotto, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Cette carrosserie très typique du style des années 80 va rester quasiment inchangée durant près de 20 ans. Le succès est immédiat auprès du grand public et la presse lui attribue le titre de "Voiture de l'année 1980". En 1985, la Delta S4, prototype dérivé de la berline pour la compétition, est tirée à 200 exemplaires pour des particuliers. Cette voiture présente une innovation extraordinaire par l'adoption d'un double système de suralimentation simultanée avec compresseur volumétrique et turbocompresseur. La cylindrée est de seulement 1759cm3 pour ce 4 cylindres en ligne 16v mais la S4 offre pourtant une puissance de plus de 400 ch. DIN à 8000tr/min et un couple maxi qui atteint les 40Mkg à 5000tr/min ! Elle sera l'une de la toute première traction intégrale engagée dans l'histoire des rallyes à remporter autant de titres.
DELTA HF 4WD
Remplaçant la S4 au sein du groupe A, la Delta HF 4WD entre dans le monde de la compétition et s'impose rapidement en gagnant le championnat du monde 1987. Si la Delta HF 4WD apparue en 1986 se distingue peu de sa soeur la Turbo i.e d'un point de vue esthétique, son développement est pourtant fortement spécifique et repose essentiellement sur l'adoption de la transmission intégrale. Répartissant idéalement le couple sur les roues, ce système permet d'exploiter au mieux les 165 ch. et le couple de 29Mkg (avec overboost) du moteur turbo 2 litres suralimenté dérivé de la Thema. L'overboost d'origine aéronautique agit sur la soupape de décharge, augmentant temporairement la pression d'admission. Une centrale de contrôle d'injection électronique avec capteur de détonation empêche l'enclenchement de l'overboost lorsque le moteur est trop froid ou surchauffé. Deux arbres d'équilibrage suppriment les vibrations, ce qui rend ce moteur aussi stable qu'un six cylindres. C'est avec cette version qu'apparaissent les phares à double foyer, les feux supplémentaires dans le pare-chocs, ainsi que les mini-juppes latérales. Entre 1986 et 1987, Lancia produit et vend 5298 exemplaires de la HF 4WD. Pour l'anecdote, le symbole HF est une contraction de High Fidelity, et doit ses origines au Lancia HiFi Club, fondé en 1960. Le HF Racing Team fondé en 1963, initialement comme simple association de pilotes et clients, devient la branche sportive officielle de la marque en 1965. La consécration arrive en 1966 avec le coupé Fulvia HF qui s'illustrera en rallye.
DELTA HF INTEGRALE
En octobre 1987, la première évolution de la famille Delta à quatre roues motrices est lancée : la Delta HF "Intégrale". La nouvelle HF "Intégrale" dispose d'une nouvelle version du quatre cylindres 2 litres, d'un nouveau turbocompresseur Garrett T3 avec une plus grande turbine (meilleur débit d'air, meilleur rendement et couple plus élevé), d'un intercooler (pour refroidir l'air comprimé au profit de la puissance et de la consommation), et d'une nouvelle soupape de commande de l'overboost qui amène la pression à 1 bar et le couple maxi à 31Mkg à 3500tr/min. La puissance maxi est de 185 ch. DIN à 5300tr/min. L'augmentation de puissance amène par nécessité une nouvelle installation de freinage avec des disques avants ventilés de plus grandes dimensions (284 mm) de nouveaux étriers à coefficient de frottement améliorés et un maître cylindre plus important. Les suspensions comprennent de nouveaux ressorts et de nouveaux amortisseurs, moyeux, joints, demi essieux, articulations et montants avant. Côté transmission, la boîte de vitesses est plus courte et la Delta Intégrale possède toujours l'un des systèmes les plus sophistiqués du monde. Le différentiel épicycloïdal central répartit le couple à 56% sur le train avant et 44% sur l'arrière. Pour ce qui est de l'esthétique, nouveaux pare-chocs, prises d'air supplémentaires pour le refroidissement moteur et freins, nouveau capot moteur avec fente de sortie d'air, quatre projecteurs plus puissants incorporés, et enfin, ce qui caractérisera le plus cette voiture pour les années à venir, les ailes avant et arrières bombées pour permettre de loger les pneus plus grands. Le delta HF Intégrale soigne aussi son look et s'équipe d'ailes élargies capables d'accueillir les nouvelles roues (195/55 VR 15). De 1987 à 1989, 9841 Delta HF "Intégrale" sont vendues et la HF Intégrale gagnera en 1988 et en 1989 les championnats du Monde de rallye constructeurs et pilotes.
HF INTEGRALE 16V
Lors du championnat de 1988, Lancia a gagné 10 rallyes sur 11 et obtient donc le titre avant la fin de la saison. La Delta Intégrale a ainsi démontré de façon indiscutable son potentiel et ses qualités depuis son introduction en 1986. Mais Lancia ne s'en tient toujours pas à ce succès largement mérité et propose la HF Intégrale 16V. Le nouveau 2-litres turbo possède, comme son nom l'indique, une culasse à seize soupapes et développe 200 ch. à 5500 tr/mn. Le nouveau bloc entraîne la voiture à 220 km/h. Hormis la nouvelle culasse, les injecteurs plus larges procurent également plus de puissance et un meilleur rendement à haut régime. Le nouveau turbo Garrett T3 répond plus rapidement. De plus, de remarquables innovations techniques viennent augmenter la fiabilité et la réponse aux sollicitations de la voiture: une soupape de décharge de la suralimentation à commande électronique, se basant sur divers paramètres, allants du nombre de tours à la température de l'air extérieur, règle automatiquement la pression du turbo. Cela permet de délivrer la puissance au moteur de façon progressive et régulière. Les modifications font de la Delta HF 16V une voiture très agréable et particulièrement performante. A noter également que le nouveau bloc accepte le "super sans plomb". Pour la transmission, la répartition du couple passe à 47% sur l'avant et 53% à l'arrière, procurant une meilleure maniabilité à l'auto sur le bitume ou les Ford Cosworth commencent à démontrer leur potentiel. La lancia Delta HF 16V possède également un double circuit de freinage conservant ainsi l'équilibre au freinage sur les essieux. L'ABS de deuxième génération est en option. Ce système est doté de capteurs d'accélération longitudinale et transversale, placés au centre de graviter de la voiture, en plus des quatre capteurs classiques de blocage des roues, ainsi que d'une fonction de ralenti rapide. L'unité centrale de l'ABS est donc capable de déterminer si la voiture part en embardée ou est entrain de négocier un virage à grande vitesse et ne se contente pas de "dé freiner uniquement les roues qui patinent mais également celles du côté opposé, afin d'obtenir un meilleur couple freinant et d'éviter les embardées violentes sur des chaussées à adhérence différenciée. De plus, pour éviter un frein moteur excessif sur l'essieu arrière lors de long virage à grande vitesse, la centrale ABS donne l'ordre à celle de l'injection d'augmenter le régime du ralenti, ce qui augmente de façon considérable la stabilité. Extérieurement, cette version se reconnaît à ses nouvelles jantes et à ses badges à l'avant et l'arrière. Sa ligne est encore plus agressive grâce à l'assiette abaissée, les pneus élargis (205/50 R15 V), le gonflement du capot moteur et les nouvelles grilles de prise d'air à l'avant. Quelques mois après la 16v, la Delta HF "Intégrale Kat" fait son apparition. Elle présente les mêmes caractéristiques mécaniques et esthétiques que la 16v, à l'exception du moteur 2 litres à 8 soupapes, un catalyseur 3 voies et une sonde Lambda, conformément aux normes antipollution USA 83. La puissance est de 177 ch. DIN d'origine. Elle sera construite en 2700 exemplaires. La Lancia Delta HF Intégrale 16V sera produite en 12860 exemplaires de 1989 à 1991 et sera sacrée championne du monde en 1990 et 1991.
EVOLUTION I
Les premières Delta "Evolution" construites de fin 1991 à fin 1992 était les dernières versions destinées à l'homologation en rallye. La version catalysée évolution II, n'ayant pas été construite dans ce but. Le moteur reste inchangé mais subit une modification de son calculateur qui fait passer la puissance à 210 ch. à 5750 tr/mn, ce qui permet de compenser une légère augmentation du Cx et une petite prise de poids. Pour améliorer la maniabilité, la voiture reçoit des trains avant et arrière élargis, ce qui entraîne également une augmentation du volume des ailes. Quelques autres changements extérieurs sont perceptibles comme la nouvelle grille de calandre avant ou l'ajout d'entrées d'air supplémentaires. La sortie d'échappement ne comprend plus qu'un seul orifice. Le châssis demeure inchangé. A l'intérieur, les baquets Recaro sont désormais recouverts d'Alcantara gris foncé, le cuir et la clim sont en option. Le levier de vitesse reçoit un nouveau grip et le volant est signé "Momo". A noter que quelques versions de Delta Evolution équipées d'un moteur 8 soupapes catalysées de 165 ch. ont été proposées sur le marché Suisse.
EVOLUTION II
La Delta HF de 1993 reçoit un nouveau 2 litres 16v catalysé qui développe désormais une puissance accrue malgré l'ajout du catalyseur 3 voies. En effet, de nombreuses modifications ont permis de compenser ce handicap : nouveau calculateur Magneti Marelli, injection électronique multipoint séquentielle, nouveau turbo Garrett refroidi par eau et système overboost... au final, 215 ch. DIN et 32 Mkg de couple maxi. L'Evolution II subit également un léger lifting : nouvelles jantes 16" chaussées de pneus 205/45 ZR 16. Le couvre culasse est peint en rouge. Le nouveau volant trois branches en cuir et les sièges Recaro recouverts d'Alcantara beige sont les principales évolutions intérieures. La trappe à carburant est en aluminium. De série l'équipement comprend l'ABS, la clim, les phares antibrouillard.
DE TRES RARES SERIES LIMITEES...
Durant sa fin de carrière, la Lancia Delta HF va donner naissance à de petites séries limitées (cf. tableau de production à droite). Particulièrement rarissime, la "Club Italia" sur base d'Evolution I, construite à 15 exemplaires (le No.16 existe au japon mais il n'y a pas eu de No.13) pour les membres du Club Italia. Elles sont de couleur "bleu royal", avec des jantes de 15", un bouton de démarrage au tableau de bord, des gros baquets Recaro de l'Evo II en cuir rouge, des badges sur les ailes avant et comble de la personnalisation, une plaque numérotée avec le nom du propriétaire... Un peu moins exclusives, les "Martini 5" et "Martini 6", construites en 1992-1993 se reconnaissent à leur couleur blanche et leurs strippings "Martini". Elles célèbrent les 5ème et 6ème titres de champion du monde. Les "Verde York" sont peintes en "York Green" et s'habillent de Recaro en cuir beige. Les "Bianco Perlato" sont blanches avec l'intérieur cuir bleu. Très belles également, les "Blu Lagos" sur base d'Evolution II et les "Giallo" disponibles uniquement en jaune avec intérieur Alcantara noir. Enfin, la "Dealers Collection", fabriquée en 1994, est la dernière série de la Delta HF. Elles sont peintes en "Candy Red", avec intérieur cuir couleur blanc cassé.
ACHETER UNE DELTA HF
Parmi les vérifications de base, renseignez-vous sur l'historique du véhicule. Un carnet d'entretien à jour est un indicateur du niveau de soin apporté au véhicule. Tout bon propriétaire fournira également les factures justificatives, correspondantes aux révisions ou réparations effectuées. Les voitures provenant d'Italie sont à ce niveau rarement limpides... Attention aux carnets d'entretien "truqués" (tampons et signatures de complaisance) ! Les voitures allemandes ont en général été très bien suivies dans le réseau Lancia durant la période de garantie, beaucoup moins après ce délai... Si les voitures françaises ont rarement des carnets d'entretien à jour, les propriétaires sont en revanche plus à même de fournir les factures. Ces voitures ont souvent été conduites rapidement sur des routes en mauvais état. Aussi les impacts de graviers sont fréquents sur la calandre et les bas de caisse. Les propriétaires méticuleux ont souvent engendré des travaux à ce niveau. La Delta est apparue quand Lancia commençait à régler ses graves problèmes de corrosion. La qualité s'est améliorée d'année en année pour atteindre un niveau de protection satisfaisant en fin de carrière. Les premières Delta sont à ausculter sur les parties suivantes : calandre avant, hayon arrière et toit, portes avant, passages de roues, montants de pare brise avant. L'état des jantes est un bon indicateur du style de conduite du précédent propriétaire. Personne n'est parfait, mais si les impacts ou les déformations sont trop importantes, envisagez un examen approfondi des trains roulants et de la direction. Evitez complètement les voitures à l'état d'épave ou ayant été sauvées de la casse par des réparateurs peu scrupuleux (voitures peintes dans une autre couleur que celle indiquée sur la plaque de châssis ou sur lesquelles on peut apercevoir différentes couleurs...). Pour ce qui est de la partie mécanique, c'est le turbo qui est le plus fragile. Il est impératif de respecter les visites d'entretien scrupuleusement de même que d'utiliser une huile de synthèse adaptée. Malheureusement, encore trop peu de conducteurs se donnent les moyens d'entretenir correctement et d'utiliser comme il se doit un moteur turbocompressé. Cependant, même s'il existe des cas exceptionnels, il n'est pas anormal de remplacer le turbo sur un modèle ayant 5 ans. Pour vérifier l'état du turbo, laissez chauffer le moteur avant de pendre la route. Une fois lancée, montez en régime progressivement depuis le dernier rapport. L'aiguille de pression du turbo doit commencer à grimper aux environs de 2500 tr/mn et atteindre sa pression maxi à 3000 tr/mn. Si la pression de boost arrive plus tard cela peut indiquer un mauvais état du turbo. A noter : des problèmes sur les freins arrières et avec le frein à main. Les vérifications évoquées ci-dessus ne sont bien sûr pas exhaustif et l'idéal est de pouvoir faire conduire la voiture désirée par un utilisateur expérimenté de ce modèle ou un professionnel. Il saura ainsi détecter les défauts et qualités de la voiture essayée et prévoir plus facilement les frais que vous aurez à engager.
CONCLUSION
Au final, toutes les versions de la Delta HF sont des voitures très attachantes et performantes. Si les versions HF 8 soupapes sont les moins chères, il est aussi très rare d'en dénicher en parfait état mécanique et de carrosserie. Les Evolution II bénéficient de la meilleure qualité de réalisation et peuvent fonctionner au super sans plomb. Sans hésitation un modèle à privilégier...
La Delta S4 est un véritable mythe depuis ses nombreux succès en championnat du monde des Rallyes. La version civile de ce monstre a été commercialisée à 200 exemplaires.
Première Delta de série équipée de la transmission intégrale, la HF 4WD. Le mythe HF renaît... 
La Delta HF 4 roues motrices possède un système de transmission intégrale sophistiqué comprenant 3 différentiels et un viscocoupleur central. 
La ligne de la Delta HF signée Guigiaro va rester l'emblème de la carrosserie des années 80. Carrée, agressive et sensuelle à la fois, la HF symbolise à merveille le sport automobile. 
Vue de dessus. Admirez les galbes renforcés des ailes avant sur cette HF evolution Intégrale 16V... 
De nombreuses séries limitées pour la Delta HF Intégrale, comme les "Martini" construites pour célébrer les 5ème et 6ème titres mondiaux. 
Particulièrement rares et désirables, les versions "Club Italia" sont numérotées et personnalisées au nom de leur propriétaire... le must ! 
Pas moins de 6 titres consécutifs de championne du monde des rallye pour la Delta HF... vous avez dit Légende ? 
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